第二條進藏鐵路要來了

作為國家大事、民族大計川藏鐵路的修建將為成都、雅安、甘孜等地未來發展提供寶貴的歷史機遇。2020年成都市政府工作報告提出，成都將服務保障好川藏鐵路建設。

川藏鐵路連接四川成都和西藏拉薩，是繼青藏鐵路后的第二條進藏鐵路大動脈，全長約1580公里，項目總投資2700億元，考慮價差預備費后全線預估算投資總額為3045億元。建成通車后從成都到拉薩的時間將從36小時縮短到12小時左右。川藏鐵路分為四段建設，其中成都至雅安段、拉薩至林芝段2014年開工建設，前者已于2018年12月開通運營。后者截至目前，全線47座隧道已全部貫通，120座橋梁已建成119座，線路鋪軌完成115.11公里，預計2020年底全線鋪軌完成，2021年開通運營。

川藏鐵路進展如何?成都市人大代表、中國中鐵川藏鐵路工程指揮部黨工委書記、常務副指揮長王廣鐘在接受采訪時表示，經過最近一兩年研發突破和前期準備實質性的落地，川藏鐵路已經到了可以實施的階段。他表示，通過國家科研批復后，連通四川雅安至西藏林芝的鐵路線的重點工程最快今年7月就將動工預計工期達10-12年

川藏鐵路在設計和選線過程中經過了精心設計和反復比較。

王廣鐘：

“川藏鐵路即將開始建設的從雅安到林芝的上千公里當中，隧道長度占到84%。以后我們乘坐川藏鐵路就像坐地鐵一樣，一直在隧道之中。”
在這種情況下，鐵路建設很復雜、難度非常大，前期工作是否準備充分意義更加凸顯。

“前期工作做得越充分，對下一步川藏鐵路的建設就會更順利。”
隧道多，就可能遇到巖質硬、埋深大、地應力大等處處困難。

“巖層硬的時候就可能發生巖爆，巖層太軟又容易引起大變形。”

此外，施工還可能遭遇高地溫、高水溫的地質環境，沒有特殊的設施、方法、裝備、技術支持，工人難以在其中進行工作。

“正因為有這些情況需要考慮，我們需要在原來已有的技術上進行創新。為了突破這些難題，我們傾注了全國之力。”

據介紹，川藏鐵路的建設將投入更多先進的科研成果，同時大量使用全斷面硬巖隧道掘進機(TBM)等機械，盡量降低人員勞動強度。

材料、物資、人員、設備……

川藏鐵路建設勢必拉動地方經濟增長

修建期長達10年以上

川藏鐵路項目將帶動四川沿線地區各類配套產業發展

目前

川藏鐵路（甘孜段）前期準備工作

已按下“啟動鍵”

早在3月3日，川藏鐵路（甘孜段）已累計進場268人，瀘定縣寶靈山隧道深孔、康定市8個深孔復工，跑馬山隧道——康定隧道段改線、折多山隧道分修同精度比較方案等工作賡即落實。

下一步，甘孜州發改委將聯合各縣（市）鐵建辦健全聯防聯控和群防群治工作機制，針對川藏鐵路（甘孜段）各施工企業員工返崗中存在的主要問題，積極開展溝通、協調工作，做好服務，最大程度為川藏鐵路（甘孜段）建設項目開工創造條件，確保年度目標順利完成。